Расширение сустав для дорожного моста

Чтобы соответствовать требованиям деформации мостовой палубы, соединения расширения обычно устанавливаются между двумя концами пучка, между концом луча и абатментом или в положении шарнира моста. Сустав по расширению должен иметь возможность свободно расширять и контрактировать в двух направлениях, параллельных и перпендикулярно оси моста, быть твердым и надежным. Когда транспортные средства проезжают через него, вождение должно быть гладким без внезапных прыжков или шумов. Это также должно предотвратить проникновение и блокирование дождевой воды, мусора и грязи. Установка, проверка, техническое обслуживание и удаление грязи должны быть простыми и удобными. В месте, где установлен соединение расширения, перила и тротуар мостовой палубы должны быть отключены.

Расширение суставов

1.1. Функция соединений расширения моста: функция мостовых расширения суставов состоит в том, чтобы регулировать смещение и соединение между верхними конструкциями, вызванными нагрузками транспортных средств, и мостовыми строительными материалами. После повреждения устройства расширения наклонного моста, оно серьезно повлияет на скорость движения, комфорт и безопасность и может даже вызвать дорожно -транспортные происшествия.

• Обеспечение свободного расширения и сокращения тела луча;
• Позвольте транспортным средствам ездить плавно;
• Наличие хорошей водоснабжения и дренажных характеристик;
• Облегчая удаление грязи в канавке.
• Вред отсутствующих или поврежденных функций соединений расширения:

Когда расширение заблокировано, крышка пирса может быть повреждена, или внутренняя сила тела луча может увеличиться; Транспортные средства будут испытывать прыжки и нестабильное вождение; Сила удара увеличится, нанесшая ущерб мосту, особенно конечную часть; и просачивание воды поставит под угрозу долговечность моста.

2.1, Модели соединения расширения моста: модели соединений расширения моста включают в себя GQF - C, тип GQF - Z, тип GQF - E, тип GQF - F и тип GQF - MZL.

Все они представляют собой соединительные продукты для расширения моста, разработанные с горячей сформированной фигурной сталью специальной формы.

Тип GQF - C, тип GQF - Z, тип GQF - E и устройства расширения моста GQF - F подходят для мостов с увеличением количества менее 80 мм.

Устройство расширения моста GQF - MZL -типа представляет собой устройство расширения модульного моста, состоящее из боковых балок, средних балок, поперечных пучков и механизма связи, подходящего для среднего - и больших пролетных мостов с увеличением количества 80 мм - 1200 мм.

2.2, Метод представления кода:

Метод представления кода согласуется с методом представления стандарта индустрии коммуникации Китайской Народной Республики. Взятие GQF - C60, GQF - F80, GQF - MZL480, GQF - C60 (NR) и GQF - F80 (CR) в качестве примеров,

GQF - это код для совместных устройств расширения, указанных в стандарте индустрии связи.

Код типа: - MZL представляет модульный, прямой - пучок соединения - тип цепи стержня;

C, Z, F, L представляет собой формы специальной стали;

Число представляет сумму смещения устройства расширения: 0 - 1200 MM;

NR и CR представляют типы резины: NR представляет натуральный каучук, а CR представляет неопреновый резина.

2.3, дисплей продукта:

• 3.1, бесшовный тип: скрытый - тип соединения (непрерывная мостовая палуба, TST)
• 3.2, Butt - Type Type: заполненный приклад - тип соединения, встроенный приклад - тип соединения (мм - как тип)
• 3.3, сталь - поддерживаемый тип (расческа - пластина):
• 3.4, комбинированный тип: резиновый тип тарелки
• 3.5, модульный тип: MM -тип

3.1, бесшовный тип

Устройство бесшовного расширения - это конструкция, где, когда соединительная структура не выступает от палубы моста, в конце моста заполняется упругой материал, и укладывается водонепроницаемый материал. Затем на слое дорожного покрытия мостовой палубы прокланивается вязкоупругой композитный материал, что делает дорожку мостовой палубой в соединении расширения с непрерывным корпусом с поверхностью дороги. Деформация материалов, таких как асфальтобетон и эластомер в суставе, используется для поглощения расширения и сокращения тела луча, обеспечивая при этом поддержку колеса. Общие формы в основном включают непрерывную мостовую палубу и гравийные эластомерные соединения.

1), Основные характеристики устройства расширения этого типа:

• Он может адаптироваться к деформации расширения и сокращения и небольшому количеству вращательной деформации верхней структуры моста;
• Это делает дорожку мостовой палубы образует непрерывное тело, и во время вождения нет никакого влияния или вибрации, обеспечивая хороший комфорт вождения;
• Само устройство расширения образует многослойную водонепроницаемую структуру с хорошей водонепроницаемой производительности;
• В холодных регионах легко выполнять механизированное снежное обслуживание, не повреждая соединение;
• Строительство простая и легкая и удобная для технического обслуживания и замены.
• Этот тип устройства расширения, как правило, представляет собой структуру, образованную нарезанием дорожной поверхности с помощью режущей машины после того, как строительство дороги (мостовая палуба) завершается и вводит соединительный материал - заполняющий материал в канавку. Он подходит только для деталей с небольшим количеством расширения (обычно <40 мм).
• Бесплатный клетчик расширения, установленного в строгом соответствии с требованиями к процессу, имеет срок службы примерно вдвое больше, чем в общем модифицированном асфальтовом тротуаре.

Непрерывное расширение суставов мостовой палубы

TST гравийный эластомерный сустав:

Материал связывания TST обычно не становится хрупким на палубе моста в степени- 40 и не течет при высокой температуре 80 градусов летом. Это может использоваться обычно по всей стране. Из -за высоких характеристик адгезии температуры TST он может быть прочно связан с существующей дорожной поверхностью быстро во время строительства. Он не липкий при комнатной температуре и не будет увлечен после охлаждения. TST является специальным эластопластическим материалом с высокой вязкостью, который находится в эластопластическом состоянии при комнатной температуре. После таяния при высокой температуре он может быть горячим - залитым в гравий, и после формирования это как асфальтобетон. Он может выдерживать нагрузки на транспортное средство и обладать эластичностью, и может заменить функцию небольших расширения. Строительство удобно и быстрая. После того, как тротуар остынет, можно открыть трафик. Когда необходимо заменить соединение расширения, он может быть построен с одной стороны, не прерывая трафик в занятых секциях трафика.

TST бесшовного расширения соединительного процесса строительства:

• Канавка: установка ширины канавки в соответствии с требованиями к конструкции, разрезая соединение, удалите материал с разрезанкой на поверхности дороги и очистите канавку.
• Внедрение арматуры: приводите болт расширения каждые 25 см в поперечном направлении моста на расстоянии 5 см от края канавки. Высота составляет 1/2 глубины канавки, и сварьте стальную стержень φ12 вдоль направления шва на внутренней боковой гайке болта.
• Заполнение губчатого корпуса: очистите канавку с высоким давлением, затем нагрейте и высушите поверхность канавки пламенем. Заполните зазор между соседними концами пучка губчатой резиновой полосой, пытаясь заполнить его как можно больше, не оставляя зазоров.
• Односностно чистите специальный клей TST на открытой поверхности канавки, подождите 15 минут, затем вылейте в расплавленный TST и равномерно смачивайте его на дно и стороне канавки скребком с толщиной1 - 2 мм. Затем поместите стальную пластину скрещивания, поместите ее на позиционирование ногтей и обратите внимание на центрирование.
• Начните с одного конца канавки, положите в предварительно нагретый (130 - 150 степень) большие камни, с толщиной, которая может показать нижний TST. Затем вылейте TST, чтобы погрузить камни. Положите слой за слоем таким образом.
• Распределите предварительно нагретые маленькие камни, на 10 мм выше, чем на палубе моста, свяжите их плоским вибратором пластины, а затем соскребайте их ровно с помощью скребка. Как правило, чтобы предотвратить урегулирование, он на 1 - 2 мм выше, чем палуба моста. В настоящее время его можно произвольно обрезать и похлопать плоской лопатой.
• Вылейте достаточно TST, чтобы погрузить камни. В это время, чтобы не дать TST погрузиться на две стороны палубы моста, используйте деревянные доски, чтобы заблокировать две стороны канавки, чтобы поддерживать аккуратные края.
• Обрежьте края, удалите перегородки с обеих сторон, охладите часы1 - 2 и откройте для трафика.

(TST Gravel Elastomer Expansion Sain)

3.2, приклад - тип соединения

1), заполненный приклад - устройство расширения соединения:
Устройство расширения заполненного приклада - это устройство расширения, которое использует эластичность корпуса расширения, чтобы нести колесную нагрузку. Материалы, используемые для корпуса расширения, включают песок и гравий, измельченный камень и различные резиновые изделия. Также можно использовать пластиковые платы или синтетические материалы. Тело расширения всегда находится в сжатом состоянии. Общие типы включают в себя тип оцинкованного оцинкованного железа, тип начинки из дерева, тип начинки асфальта, тип прямоугольной резиновой полосы и тип трубчатой резиновой полосы. В 1970 -х и 1980 -х годах в 1970 -х и 1980 -х годах было широко используемое заполненное устройство расширения железа оцинкованного железа.

Основные характеристики:
Бюджетный;
Требуемые материалы просты в обработке;
Строительство простая и легкая.

Этот тип, как правило, подходит для мостов с увеличением количества расширения менее 40 мм. Из -за плохой долговечности и водонепроницаемой производительности и короткого срока службы, он редко используется в настоящее время.

2), встроенное приклад - устройство расширения соединения:
Встроенное устройство для расширения соединения, также известное как тип стальной формы специальной формы или MM - как устройство расширения типа, имеет структурный принцип встроенного резинового изделия различных форм со стальными компонентами различных форм, а затем привязывает их к корпусу луча или абатментной задним стенам в целом через систему прикрепления. Специальная сталь в форме обеспечивает поддержку колеса, а расширение и сокращение конца луча поглощаются натяжением и сжатием резиновой полосы или резинового ремня. Тело расширения может находиться в сжатом или растягивающем состоянии. В настоящее время это широко используемое устройство для расширения в домашнем строительстве дорожного моста. Общие типы включают тип W, тип SW, тип M и тип PG.
Пригодность: он подходит для мостовых конструкций с увеличением количества расширения менее 80 мм, то есть ширина соединения составляет 20 мм - 80 мм.

1), Основные характеристики:

• Простая структура, прозрачная сила - подшипник и низкая стоимость;
• Основные компоненты устройства расширения обрабатываются и завершены производителем и установлены на сайте.
• Соединение с концом луча обычно приварена через стальные стержни, с надежной конструкцией и легким - гарантировать качество строительства;
• Хорошая долговечность;
• Хорошие водонепроницаемые и дренажные характеристики;
• Хороший комфорт вождения.

2), два принципа дизайна соединения расширения MM: «жесткое якорное привязку» и «герметичная гидроизоляция».
Жесткий якорь:
Качество привязки соединения расширения напрямую влияет на срок службы расширения сустава. Металлическая пластина в основном играет роль переноса силы. Якорное устройство, которое прошло тест на усталость, прямо приварено к боковому лучу. В то же время боковой луч жестко соединен с верхней структурой моста, чтобы убедиться, что соединение расширения может нести максимальную нагрузку на трафик. В случае длительного срочного подшипника динамических нагрузок трафика, метод соединения других расширения с суставами к верхней структуре моста с винтами или болтами невозможно. В этом отношении сустав расширения MM принял ведущую конструкцию края, разделяя две функции подшипника и гидроизоляции и справляться с ними отдельно, что более способствует укреплению и улучшению двух функций.
       Тщательная гидроизоляция:
Одной из характеристик соединения расширения MM является то, что неопреновая резиновая полоска герметизации эффективно встроена в бороздку бокового луча, что может обеспечить тщательную гидроизоляцию. В то же время его можно заменить на палубе моста простыми инструментами или отремонтировано вулканизацией. Защищенная боковой луч, уплотнительная полоса не раскатывается непосредственно колесами, а ее конструкция «V» может сыграть роль в очистке отложений. Уплотнительная полоса может сопротивляться растягивающей силе, а также может выполнять боковые и вертикальные смещения. Напротив, утечка воды в расширении сустава приведет к определенному повреждению конструкции моста.

3.3, сталь - поддерживаемый тип
Устройство стали - поддерживаемое расширением собрано со сталью и может непосредственно нести колесную нагрузку. Этот тип устройства расширения в основном использовался в стальных мостах раньше и теперь также используется в бетонных мостах. Существуют различные типы, текущие ситуации и размеры стальных устройств для расширения. Широко используемый - в основном стальная расческа - тип. Структура стальной расчески - тип устройства расширения моста состоит из пластин в форме расчески, соединительных деталей и системы привязки. В некоторых стальных приборах - типовые устройства расширения моста синтетическое каучук заполняется между зубьями расчески, чтобы играть водонепроницаемую роль, а для решения проблемы дренажа также используются специальные дренажные канавки. Устройство расширения моста в стальном расческе - также стальной пластинку - в форме соединения. В соответствии с условиями поддержки зубьев, его можно разделить на поддерживаемый тип и консольный тип.

Основные характеристики:

• Все компоненты обрабатываются и собираются из стали с высокой прочностью конструкции;
• Это может обеспечить постоянную поддержку колеса, с хорошим комфортом вождения;
• Соединение с корпусом луча использует предварительно встроенные стальные компоненты с надежным соединением;
• Сильное воздействие и сопротивление вибрации, хорошая долговечность;
• Он может адаптироваться к крупномасштабному горизонтальному смещению и может использоваться для крупномасштабных мостов.

Пригодность:

Он подходит для мостов с количеством расширения более 40 мм. Однако из -за его высокой стоимости его диапазон приложений не очень широкий.

3.4, резина - тип тарелки
Устройство расширения резины - пластин в полной мере использует низкую модуль сдвига, характерную для резиновых материалов. Нагрузка - стальная пластина подшипника и якорная стальная пластина расположены в резиновом корпусе, а отверстия для болтов установлены. Он подключен к концу луча в целом через болты. Эта структура опирается на деформацию сдвига резинового корпуса между верхним и нижним канавками, чтобы поглотить расширение и смещение сжатия луча. Стальная пластина, встроенная в резиновый корпус, охватывает конечный зазор и имеет колесную нагрузку. Это устройство было применено ранее в Китае. В стране много производителей, и у него разные названия. Это было в основном применено в 1980 -х и 1990 -х годах. Устройство расширения резиновой пластины имеет преимущества простой структуры, удобной установки и экономической применимости. В основном он подходит для вторичных и ниже - классных дорожных мостов с увеличением количества 30 мм - 60 мм и широко используется в Китае.

Характеристики производительности:
Он опирается на деформацию сдвига резинового корпуса между верхними и нижними стальными пластинами, чтобы соответствовать требованиям деформации конструкции. После того, как устройство деформировано, в резиновом корпусе наблюдается определенное количество деформационной энергии, которая будет иметь определенную запретирующую силу на структуре; Нагрузка - подшипник - стальная пластина соединенной стали встроен в резиновый корпус. По сравнению с устройством расширения стальной структуры, оно оказывает определенный эффект буферизации на ударную силу колеса, эффективно защищая устройство расширения и корпус луча и улучшая условия вождения; Угольная сталь устройства расширения эффективно укрепляет прочность луча - конца. Горизонтальная деформация Внутренняя сила корпуса расширения устройства расширения резины - тарелка относительно большая, как правило, около 30 - 35 н/м. Чем больше деформация, тем больше горизонтальная сила и тем больше вероятность общего повреждения устройства.

Рассмотрение отбора:
Следовательно, при выборе устройства расширения резиновой пластины необходимо рассмотреть такие факторы, как ошибки установки и ошибки температуры. Выбранное разрешение деформации должно составлять не менее 30 мм, чтобы обеспечить нормальное использование этого типа устройства.

3.5, модульный тип
Устройство расширения модульного моста представляет собой устройство для расширения, состоящее из продольных балок (сталь специальной формы), поперечные лучи, ящики для управления смещением, резиновые полоски и другие компоненты. Резиновая герметичная полоса (ремень) с поперечным поперечным срезом или другими формами скрещивания - встроена в боковые балки и средние балки специальной стали в форме, образуя телескопическое уплотнение. Специальная - сталь в форме непосредственно несет колесную нагрузку и передает нагрузку на поперечный луч, а затем поперечный луч передает ее в корпус луча и абатмент. Ящик для управления смещением гарантирует, что зазор между специальной стали в форме остается равномерным, когда устройство расширения поглощает деформацию луча - конечная деформация. Полоса резинового уплотнения предотвращает вход мусора и обеспечивает гидроизоляцию. Устройство модульного расширения может увеличить количество средних - пучка сталей и уплотнений в соответствии с фактическими требованиями к количеству расширения и может сформировать устройство расширения, которое соответствует крупным требованиям к смещению. Обычно используется для мостов с количеством расширения более 80 мм. От одного соединения 80 мм до мульти -соединения 1200 мм, всего 15 уровней.
1) Основные характеристики:
Все устройство расширения состоит из различных компонентов, таких как стальные продольные лучи специальной формы, стальные поперечные лучи, механизмы пропускания управления, ящики смещения и герметизирующие резиновые полоски с относительно сложной структурой;
Хорошая производительность герметизации, хорошие водонепроницаемые и дренажные характеристики;
Он может подходить для мостов с крупными требованиями к сумме расширения;
Высокая общая конструктивная жесткость, хорошая долговечность;
Хороший комфорт вождения.
2), ограничения:
Однако из -за его сложной структуры, техническое обслуживание и замена требуют профессиональных техников от производителя. В сочетании с высокой стоимостью, он обычно используется только для больших масштабных мостов с высоким уровнем.

(MM -модульное устройство расширения моста)

Расширение количества тела луча является основной основой для выбора соединений расширения.

Влиятельные факторы на количество расширения устройств экспансии
4.1 Изменения температуры
Изменения температуры являются основным фактором, влияющим на увеличение количества мостов. Их можно разделить на линейные изменения температуры и не -линейные изменения температуры, причем линейные температурные изменения играют доминирующую роль в влиянии на количество расширения моста. В конкретной внешней температурной среде распределение температуры внутри структуры моста неровное. Конец тела луча подвергается угловому смещению из -за изменений тепловых свойств материала. Для малых - пролетных мостов (L \\ leq8m) коэффициент линейного расширения очень мал и может быть проигнорирован. Для больших - промежуточных мостов достаточное внимание должно быть уделено в процессе проектирования. Как правило, коэффициент линейного расширения может быть упомянут в следующей таблице.

Тип моста линейный коэффициент расширения Диапазон изменения температуры температуры

(Диапазон изменения температуры и коэффициент линейного расширения)

4.2 усадка и ползучесть бетона
Усадка и ползучесть бетона являются неотъемлемыми свойствами бетонных компонентов, а также являются случайными явлениями. Доля смеси, соотношение воды - цемент, спад, тип цемента, температура, относительная влажность, возраст нагрузки бетона, время нагрузки - время подшипника и прочность бетона оказывают значительное влияние на его усадку и ползучесть. Как железобетонные мосты, так и предварительно напряженные бетонные мосты должны учитывать усадку и ползучесть. Количество ползучести рассчитывается путем умножения упругой деформации луча под предварительным напряжением на коэффициент ползучести F =2. Сумма усадки преобразуется на основе падения температуры на 20 градусов. При установке соединения расширения усадка и ползучесть уже развивались в определенной степени. Во время расчета время установки должно использоваться в качестве эталона, а усадка и ползучесть бетона должны быть уменьшены. Коэффициент сокращения может быть выбран со ссылкой на следующую таблицу.

(Коэффициенты сокращения усадки и ползучесть)

4.3 продольный склон моста
В мостах с продольным склоном подвижные подшипники обычно делают горизонтальным. Когда подшипник вытесняется, соединение расширения не только подвергается горизонтальному смещению, но и вертикальному смещению (ΔD), а его значение равно горизонтальному значению смещения, умноженное на касание продольного наклона Tgθ.

4.4 смещения перекоса мостов и изогнутых мостов
Когда перекосины мосты и изогнутые мостики подвергаются смещению (ΔL) в направлении перемещения подшипника, вдоль смещений также возникают смещения и перпендикулярно конечной линии моста, то есть::
Δd=ΔL · sin;
ΔS=ΔL · cos;
Где угол наклона, а ΔL - сумма расширения.

4.5 отклонения мостов, вызванных различными нагрузками
Под действием живых нагрузок и мертвых нагрузок концы моста подвергаются угловым смещению, вызывая вертикальные, горизонтальные и угловые смещения устройства расширения. Если корпус луча относительно высок, также произойдет вибрация.

4.6 Землетрясения
Влияние землетрясений на перемещение устройств для расширения относительно сложное и в настоящее время трудно понять. Как правило, это не рассматривается в дизайне. Однако, если доступны достоверные данные, и можно рассчитать поселение, вращение, горизонтальное движение и наклон мостовых опор и абатментов, вызванных землетрясениями, это следует учитывать при проектировании.

Расчет расширения и сокращения луча
▲Расширение и сокращение, вызванное изменением температуры
Формула расчета:
∆lt=tmax-tmin) × × l
∆lt += tmax-tset) × × l
∆lt -= tset-tmin) × × l

Где: ∆lt --- расширение и сокращение из-за изменений температуры;
∆lt + --- удлинение из -за изменений температуры;
∆lt - --- сокращение из -за изменений температуры;
Tmax --- Максимальная температура конструкции;
Tmin --- минимальная температура конструкции;
TSET --- температура установки;
--- коэффициент линейного расширения;
L --- Длина пучка расширения.

▲ ▲ Расширение и сокращение, вызванное бетонным ползучестью и усадкой
Формула расширения и сжатия, вызванная ползучестью:
∆lc=(_p/ec) × φ × × l;
Формула расширения и сокращения, вызванная усадкой:
∆ls=20 × 〖10〗^(-5) × × l;
Где: ∆ lc --- расширение и сокращение бетонного ползучести;
∆LS --- расширение и сокращение, вызванное бетонной усадкой;
_P --- Среднее осевое напряжение предварительного бетона;
EC --- модуль упругого бетона;
Φ --- коэффициент ползучести бетона;
--- Коэффициент восстановления бетонной усадки и ползучести;
L --- Длина пучка расширения.

▲ письма пример:
Предварительно напряженный бетонный мост имеет длину луча 40 м.
Диапазон изменения температуры составляет от -4 градуса до 42 градусов.
Коэффициент линейного расширения=〖10〗^(-6); деформация усадки ε=20 × 〖10〗^(-5).
Коэффициент ползучести φ=2.0; Коэффициент уменьшения усадки и ползучесть=0.6.
Среднее осевое напряжение предварительно напряженного бетона _p=80 кг/см^2.
Модуль упругого бетонного EC=3.4 × 105 кг/см^2;
Температура установки составляет 20 градусов.
▼ (1). Изменения температуры
∆lt=tmax-tmin) × × l
=46×(10×〖10〗^(-6))×40000
=18.4 мм

∆lt += tmax-tset) × × l
=22×(10×〖10〗^(-6))×40000
=8.8 мм
∆lt -= tset-tmin) × × l
=24×(10×〖10〗^(-6))×40000
=9.6 мм
▼ (2), ползучесть
∆lc=(_p/ec) × φ × × l;
=(80⁄340000)×2×0.6×40000
=11.3 мм
▼ (3). Усадка
∆ls=20 × 〖10〗^(-5) × × l
=2×〖10〗^(-6-5)×40000×0.6
=4.8 мм
Следовательно, расширение и сокращение ∆l=18.4 + 11.3 + 4.8=34.5 мм.
Удлинение луча составляет 8,8 мм.
Укорочение луча =9.6 + 4.8 + 11.3=25.7 мм, которое можно рассматривать как начальное сжатие 25,7 мм.
Следует отметить, что при выборе устройства расширения определенная маржа безопасности (около 30%), как правило, необходимо учитывать для расширения и сокращения, чтобы обеспечить эффект обслуживания и долговечность устройства расширения. В этом примере начальное сжатие может быть принято как 34 мм.

5.1 Режимы сбоя и анализ причины
В условиях перегрузки рекомендуемой усталостной срок службы экспансионных устройств составляет 10 - 15 лет.

• Для устройства расширения заполненного приклада - при падении угловой стали бетон с обеих сторон сломается, бетон на стороне абатмента полностью сломлен, резиновая полоса сломана, или есть глубокие выбоины, его срок службы можно судить о прекращении.
• Для устройства расширения бесшовного типа, когда есть очевидный прыжок транспортных средств, частичное растрескивание бетона с обеих сторон, серьезная фрагментация или морщина, его срок службы можно судить о завершении.
• Для устройства расширения встроенного - приклад - когда есть очевидный прыжок транспортного средства и серьезный ущерб тротуару мостовой палубы, его срок службы может быть признано, что закончится.
• Для тарелки - тип резинового расширения устройства, когда якорные болты падают, резиновые возрасты и деформации, а также бетонные трещины, его срок службы может быть признано, что закончится.

5.1.1 бесшовный - тип
Основные режимы сбоя бесшовных соединений расширения включают в себя: очевидные колеи и трещины на поверхности эластомера, волнистого или локального отряда эластомерной поверхности, локального или крупномасштабного очищения заполнителей; или трещины в соединении с тротуаром мостовой палубы, который постепенно ломается и падает; или повреждение дорожного покрытия мостовой палубы в диапазоне устройства расширения.
Анализ причин ущерба: проблемы со свойствами материала самого эластомерного заполнителя, такие как недостаточная способность эластомерного материала поглощать деформацию конца луча, недостаточная прочность на материал и качество связующего, не отвечающего фактическим требованиям к использованию, а также не соответствовало требованиям производителя в строительстве; смещение и вращение моста, вызванное внешними факторами, такими как температура и нагрузка, что приводит к растрескиванию и повреждению эластомера; и структура самого устройства расширения, такая как недостаточная прочность перекрестной соединительной пластины.
5.1.2 Butt - Type
Основные режимы отказа включают в себя: выпуклости резиновой полосы в жаркую погоду, падают в холодную погоду и имеют местные перфорации и утечку воды; трещины и фрагментация в бетоне якорной зоны; и фрагментация и очистка тротуара мостовой палубы.
Анализ повреждений причина: трудно установить резиновую полосу в идеальном состоянии; Соединение между основными привязками и встроенными частями тела луча слабое. Кроме того, бетон с пулеметом является тонким, а листовый бетонный поверхностный слой не имеет вибрации во время конструкции, что приводит к проблемам с плотностью и прочностью, что делает бетон с обеих сторон, подверженных повреждению; Прочность на соединение между бетоном зоны на якоре и дорожным покрытием мостовой палубы недостаточна, а небольшие трещины превращаются в локальную фрагментацию и очистку.
5.1.3 сталь - поддерживаемый тип
Основные режимы сбоя этого типа устройства расширения включают в себя: открытие сварки швов, с некоторыми сварными швами, трудными для твердого сварки из -за технологических проблем, в результате чего вся стальная пластина падает, и слабые привязки, вызывающие ослабление; и усталость перелома отдельных стальных зубчатых пластин.
Анализ причин ущерба: этот тип устройства расширения подвержен деформации во время обработки и использования, что затрудняет обеспечение соответствия между зубчатой пластиной и подушкой. После того, как разрыв генерируется, он является неблагоприятным для напряжения части соединения, вызывая шум и прыжки с транспортным средством. Кроме того, из -за круглой работы - зубчатая пластина подвергается повторной нагрузке, что приводит к преждевременной усталости, ослаблению крепления болтов, а также вращению и подъему расчески - в форме, что делает ее воздействием.
5.1.4 Резина - Тип тарелки
Основные режимы сбоя этого типа устройства расширения включают в себя: резиновую пластинку, отключающуюся, встроенная стальная пластина, выставленная, падающая или разбиваемая, якорные болты сдвигают и летят из отверстий, бетон с обеих сторон, взлома и фрагментирование, а также появление феноменов и других повреждений.
Анализ причин ущерба: во -первых, это связано с самой структурой (причинами проектирования). Принцип этого типа устройства расширения состоит в том, чтобы использовать деформацию сдвига резины между верхним и нижним канавками, чтобы удовлетворить расширение и сокращение тела луча. В корпусе расширения встроены стальные пластины, которые охватывают конечный зазор луча и несут нагрузку. С обеих сторон есть якорные стальные пластины, которые подключены к концу луча через болты и установлены в секциях на метр, что приводит к плохой целостности. Кроме того, из -за большой горизонтальной силы трения такого типа устройства расширения, требования к системе привязки чрезвычайно высоки. Во -вторых, качество продукта плохое. Например, производительность резинового материала, материала и разумная планировка стальных пластин жесткости, прочность на соединение между стальными пластинами и резиной, а также контроль температуры и влажности во время производства - очень строгие требования. Небольшие проблемы с качеством часто приводят к таким явлениям, как разбивая пластинку, резиновое пилинг, износ резинового слоя, воздействие стальной пластины и сдвигающие якорные болты, и вылетающая резиновая пластина, которые непосредственно связаны с качеством самого устройства расширения резины, его большой поперечной шириной и большой разницы в жесткости.
5.1.5 Модульный тип
Основные режимы сбоя этого типа устройства расширения включают в себя: сварочные швы от открытия основных компонентов среднего балка, что приводит к встряхиванию и шуму; плохое расширение и единообразие сокращения; старение, падение или выпрыгивание из резиновой полосы уплотнения с серьезной утечкой воды; Трещины и выбоины в бетоне с обеих сторон устройства, локальная фрагментация тротуара мостовой палубы и неудовлетворительные системы привязки, что приводит к локальному или общему повреждению.
Анализ причин ущерба. Во -первых, боковые балки и средние балки этого типа устройства расширения, используемого в Китае, в основном представляют собой композитные конструкции, образованные сварщиками стальных пластин или секций в частях специальной формы. Качество сварки трудно гарантировать. Кроме того, метод использования полосок под давлением (или зажимами) и винтов для крепления уплотненной резиновой полосы делает застежки, подверженные ржавчине и поломке, что приводит к плохой конструктивной целостности, большому количеству сварки и трудным - гарантировать качество сварки из -за неквалифицированных процессов сварки, приводящих к открытию сварки или пропадающей резиновой полосе или даже выпрыгивания. Во -вторых, в предварительно зарезервированном слоте для установки этого типа расширения устройства расширения есть как якорные коробки, так и большое количество якорных батончиков, включая основные батончики для усиления в корпусе луча и предварительно встроенные якорные батончики, которые затрудняют, вероятно, возникают проблемы, такие как полости, сложные - гарантировать компактность, и в результате индивидуальной мощности. Во время использования появятся такие явления, как укус - следы, трещины и местные выбоины. Если не решать своевременно, возникают серьезные проблемы общего повреждения части Анкориджа.
5.2 Основные заболевания
5.2.1 Анализ заболевания узких экспансионных суставов
Ширина расширения соединения во время строительства и установки не подходит, что приводит к недостаточной зарезервированной сумме сжатия, при этом расширение соединение сжимается, увеличивает внутреннее напряжение, повреждение бетона корпуса расширения и появление выбоинов и других повреждений покрытия.

Ширина экспансионного сустава имеет ненормальное изменение по сравнению с нормальной шириной сустава, зарезервированной во время проектирования.
5.2.2 Анализ заболевания разницы в ростах экспансии
Из -за таких причин, как урегулирование абатмента, ошибки установки и фрагментация камней подшипников, одна сторона моста ниже, чем на стороне поверхности дороги, что приводит к прыжке на головку моста. Инспекция показывает, что урегулирование абатмента не нанесло серьезный ущерб более низкой структуре. В то же время два заболевания транспортных средств, прыгающих на головку моста и повреждение соединения расширения, взаимосвязаны. Большая ударная нагрузка, вызванная перепрыгиванием транспортного средства на головке моста, непосредственно действует возле соединения расширения, что приводит к повреждению соединения расширения.

5.2.3.
Из -за накопления песка, камней и другого мусора, расширительный сустав склонен к потере свободного расширения и сжатия. Когда температура повышается летом, если основной луч не может свободно расширяться, вероятность генерируется тяга между соседними основными пучками или между основным пучком и абатментом. В тяжелых случаях основной луч может быть даже взлетел, или абатментная задняя стена может взломать.

5.2.4 Анализ заболевания поврежденных экспансионных резиновых полос
В дополнение к старению, вышеупомянутые три заболевания экспансионных суставов крайне вероятно, что приведет к растрескиванию, повреждению и деформации резиновых полос в соединении расширения.

5.2.5 Анализ заболевания поврежденных областей Анкориджа
Во время строительства прочность начинчатого бетона в зоне Анкорида недостаточна, или техническое обслуживание не на месте. Или есть разница в высоте с палубой моста, что приводит к прыжкам с автомобилем. В сочетании с частым действием перегруженных транспортных средств возникает повреждение, что, вероятно, приведет к повреждению стальной конструкции части соединения расширения.

5.2.6, просачивание воды в расширении суставов
Это вторичная болезнь, вызванная поврежденными резиновыми полосками или сломанными зонами на якоре. Вред, причиненный эрозией воды из -за просачивания, чрезвычайно велик.
★ Прямые опасности:
Протекание действует на следующие части, вызывая соответствующие опасности.

• Резина пирсов (абатментов) и подшипников возраста и трещин, а также стальные пластины ржавчины.
• Бетон пирсов (абатментов) и сплошных плиточных балок размывается, что приводит к поверхностям, а стальные стержни расширяются из -за ржавчины.
• Вода накапливается в полости полой плиты.
• Концы стали - структура балок ржавчины.

★ Косвенные опасности:
Водная эрозия может распространяться на мостовые палубы, балки и шарнирные соединения, повредив верхнюю нагрузку - подшипники. Если тротуар для палубы мостовой палубы проницаемы, следующие заболевания будут усугубляться.

• Утечка воды из шарнирных суставов, а в тяжелых случаях шарнирные суставы падают.
• Трещины появляются в сетях пустых плит.
• Мост демонстрирует одиночную нагрузку на плиту (эта болезнь более серьезной в малых и средних полых балках для плиты).

★ Примеры:
Около 7 часов утра 10 июня 2004 года, мост Тяньчжуантай в городе Панджин, провинция Ляонинг, внезапно рухнул. Мост сломался посередине на 27 метров, а три машины упали в воду. Два водителя и пассажирам сельскохозяйственного транспортного средства удалось сбежать, и, к счастью, смерти не было. Причиной аварии была перегрузка.

Долгое - просачивание воды в соединении расширения консольного конца луча мостовой палубы привело к снижению долговечности Корбелей. Когда проезжали тяжелые машины, Корбельс внезапно сломался, заставляя подвесные балки упасть.

Просачивание воды в расширении суставов
Водосадка в расширении, водяные отметки на полой балке, бурение отверстий для дренажа воды

Гидроизоляция расширения суставов стали - структурные мосты особенно важны.

5.2.7, другие виды заболеваний

(Сильная бетонная фрагментация сбой непрерывного расширения соединения мостовой палубы.

Свободные орехи резинового расширения соединения

5.3, ● Техническое обслуживание соединений расширения ●

(Крест - раздел после коллапса моста Миньянгтана в Харбине)

Полностью вне контроля

Стыки расширения полностью заменены асфальтобетоном

• Очистите соединение расширения.
• Отремонтировать или заменить резиновую полосу.
• Отремонтируйте зону якорной стоянки.
• Замените весь соединение расширения.

Очистка расширения сустава является наиболее важной частью ежедневного обслуживания, но он часто обдумывается.

ПРИМЕЧАНИЕ. На этом рисунке описываются последствия единого явления блокировки соединения экспансии. Стрелки представляют тенденции и возможности, и не являются единственными или необходимыми условиями для возникновения заболеваний.)

Расширение, как правило, следует чистить один раз в месяц. Для дорожных участков, которые легко загрязнены, частота очистки должна быть увеличена.

При очистке острые инструменты не должны использоваться для предотвращения повреждения резиновой полосы. Можно использовать оборудование, такое как пистолеты с высоким давлением и высокие продушки.

Как только резиновая полоса повреждена, она должна быть отремонтирована или заменена.

Для небольших местных трещин и повреждений эпоксидная смола может использоваться для связи. Если ущерб серьезный или резиновая полоса серьезно выдержана, его нужно заменить. При замене используйте лом, похожий на то, что для изменения шин, чтобы вытащить старую резиновую полосу, а затем установите новую резиновую полосу одинаково.

Если в зоне якорной стоянки есть трещины или ущерб, они должны быть немедленно отремонтированы.
Для трещин в зоне Анкорида эпоксидная смола может использоваться для затирания. Для более широких трещин эпоксидный раствор можно использовать для ремонта. Если ущерб является серьезным, убейте поврежденную часть, чтобы обнажить стальные стержни и стальные компоненты, удалить ржавчину, а затем отремонтировать залив сталь - волоконно -бетон или быстрый - бетон.

6.1, процесс поток

Измерение → Маркировка → Резка соединения → Снятие бетона и мусора → Установка пенопластовой платы между суставами луча → Подъем и расположение расширения соединения → Регулирование плоского положения расширения соединения → Регулирование возвышения расширения соединения → Освобождение блокировки → Защита → Бетон.

Примеры:
В качестве примера соединение расширения MM:

1), резка и канавка:
Установка устройства соединения расширения должна быть предпочтительно выполнять после того, как дорожная поверхность проложена, а размер канавки должен соответствовать требованиям для установки устройства для совместного расширения.
2), Очистка канавки:
Все грязь, пыль и другие ненужные вещества должны быть полностью удалены.
3), проверка разрыва:
Проверьте, соответствует ли разрыв между каждым пучком соединения расширения устройства, требованиям температуры установки. Если нет, корректировки должны быть внесены под руководством инженерного и технического персонала производственного завода, чтобы гарантировать, что разрыв между каждым лучом совместного устройства расширения соответствует требованиям проектирования. После регулировки установите приспособление в подготовку к установке.
4), позиционирование и выравнивание:
Принимая асфальтовые покрытия с обеих сторон в качестве эталона возвышения, поместите устройство для расширения соединения в канавку и отрегулируйте устройство расширения соединения, чтобы его верхняя поверхность находилась на том же возвышении, что и на поверхности дороги, а его продольные и поперечные склоны соответствовали поверхности дороги мостовой дороги.
5), проверка позиции:
Проверьте положение устройства соединения расширения, чтобы гарантировать, что его положение в направлении, перпендикулярно суставу и вдоль соединения, соответствовало требованиям проектирования. Если в настоящее время отдельные предварительные стальные стержни мешают правильной установке устройства для соединения расширения, их можно отрезать путем разрезания газа.
6) Сварка стальных стержней:
Во -первых, подключите и сдавайте якорные стальные стержни на одной стороне устройства соединения расширения к предварительно встроенным стальным стержням в зарезервированной бороздке. При сварке, сварьте один за другим с интервалами, а затем сдавайте якорные стальные стержни с другой стороны одинаково. После подтверждения того, что соединительное устройство расширения твердо зафиксировано, приспособление может быть удалено, а затем сварьте все оставшиеся стальные стальные прунки ООН - сварки в предварительно встроенные стальные стержни, чтобы обеспечить надежное закрепление устройства соединения расширения.

7) Сварка сегментированных экспансионных суставов:
Если соединительное устройство расширения установлено в секциях, соединения должны быть сварены. Сварные соединения стальных участков предварительно изготовлены на производственной фабрике. Когда два смежных сустава выровнены, может быть выполнена установка. После того, как все лучи сважаются, выполните шаги привязки, как описано выше.
8) Установка опалубки:
Установите опалубку на конце луча. Фокал изготовлена в соответствии с внешними размерами соединения расширения и выемкой зарезервированной канавки. Фокал должен быть сделан очень плотным, чтобы предотвратить протекать раствор в поле управления смещением или в конечный промежуток пучка.
9) Полипать бетон:
После проверки, что установленная опалубка плотно запечатана, очистите зарезервированную канавку, а затем вылейте бетон (используя стальный бетон из волокна) и компактно вибрируйте. Бетон должен иметь по крайней мере та же прочность, что и конструктивный бетон в этом месте. При наличии бетона держите верхнюю поверхность устройства расширения соединения в чистоте.

6.2, Допустимые отклонения для установки соединения расширения

Меры предосторожности:

• Температура строительства и предварительно скорректированная ширина зазора на заводе.
• Защитите структурный сустав, заполнив его пенопластовой доской. Дно резиновой полосы V - в форме также должна быть заблокирована платой из полиэтиленовой пены, чтобы предотвратить утечку раствора.
• Управляйте верхней поверхности плоскостность.

горячая этикетка : Объединение расширения для Road Bridge, Китай расширительный сустав для производителей дорожного моста, поставщиков, Антисисмические устройства, антисейсмические продукты для любого человека, заинтересованного в защите землетрясения, антисейсмические продукты для агентств по оказанию помощи, антисейсмические продукты для восстановления основных услуг во время землетрясений, антисейсмические продукты для моделирования землетрясений, Антисисмическое обновление